HARLEY DAVIDSON FLSTC COM SIDE CAR 1998

Meu primo Aloísio, com seu filho João Manoel, curtindo sua bela Harley com o charmoso  side car.

SUNDOW HUNTER 100 - FUTURA COLECIONÁVEL

Uma moto feita em 2007 não é um veículo antigo. Mas uma Sundow Hunter 100cc 2007 com apenas 67 km é algo para se guardar.
A moto está com apenas 67 km e pelo que sei vai ficar assim por muito tempo.

MOTOVI / HARLEY DAVIDSON SS 125 1977

Meu amigo Maro, de quem comprei minha XL 250 Motosport e que já falei aqui, as vezes aparece com algumas motos muito raras.

Desta vez ele comprou e restaurou uma Harley Davdson/Motovi SS 125 1977.

A única literatura que encontrei  sobre a Harley Davidson/Motovi SS 125 foi na revista 4 Rodas de agosto de 1977. A revista diz que o chassi usado pela 125 SS é o mesmo da SXT 175 e que poderia usar motor 125 cc, 175cc ou 250cc.

Nesta moto o Maro modificou o motor e passou para 175 cc, quanto à descarga ele comprou a da SXT pelo ebay .

Afinal é uma moto rara e que na epoca custava Cr$33.500,00. Para comparar um VW 1300 custava Cr$49.323,00.

Vejam o filme da moto do Maro, como ela era e a beleza que ficou.

MOTOS CLÁSSICAS X MOTOS RETRÔ

Quem não pôde ter uma moto na década de 60/70 tem agora a chance de possuir uma.

Os grandes fabricantes de motocicletas estão lançando modelos retrô, que com nova tecnologia trazem a nostalgia das décadas passadas para as ruas de hoje.

Vejam a Triumph Boneville T120 1968

 E o modelo retrô de 2014

Ducati Scrambler 1975

Ducati Scrambler 2015

Kawasaki W2 650 SS 1968

Kawasaki W800 2014

Honda CB 750 1976 Four

Honda CB 1100 2014

Yamaha XS-1 650 1968

Yamaha SR 400 2014

Escolha a sua!

TABELA PREÇOS MOTOS 1972

Já disse aqui que uma de minhas paixões são as motocicletas, e sempre que encontro algo interessante sobre motos publico no Autos Clássicos.

No início da década de 70 o Brasil ainda não produzia motocicletas, o jeito então era importar. Europeias como as Norton, Triumph, Ducati, Moto Guzzi, MV Agusta, Benelli e Laverda, americanas como Harley Davdson ou as japonesas Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha., eram vistas rodando principalmente nas grandes cidades brasileiras.

Encontrei na edição nº145 da revista 4 Rodas de agosto de 1972 uma tabela de preços das principais motos à venda no Brasil naquele ano.

Para se ter uma ideia de como as motos não eram baratas naquela época podemos comparar com os automóveis nacionais, desde o mais barato, o VW Sedan 1300 Cr$ 14.989,00 até o mais caro, Ford LTD Landau Cr$ 67.443,00. Ou ainda os esportivos VW SP 2 Cr$ 29.900,00, Puma GTE 1600 Cr$ 31.500,00, GM Opala SS Cr$ 35.955,00 e Dodge Charger R/T Cr$ 48.785,00.

As motos naquela época não eram mesmo para qualquer mortal.

TESTE - SUZUKI GT 380 M

Quando falei aqui sobre motos de média cilindrada ficou faltando o teste da Suzuki GT 380 M.

Em meados de 1976, já preocupada com a restrição as importações, a Suzuki pensava em produzir motos aqui no Brasil. Falou-se até numa associação com a Hatsuta, fábrica de  implementos agrícolas e pulverizadores do interior de São Paulo, mas o negócio não chegou a se concretizar.

A GT 380 era uma moto com características esportivas mas podendo ser usada na cidade devido a sua boa maneabilidade. De linhas muito parecidas com sua irmã maior, a GT 550, era considerada moderna e agressiva. Um ponto positivo era seu bom acabamento, equiparava-se aos de motos de maior cilindrada.

Seu painel em preto fosco contava com velocímetro com odômetros parcial e total, além de contagiros. Mas  tinha um diferencial se comparado às motos da mesma categoria: indicador digital da marcha que estava engatada.

Dois pecados dela é que não tinha partida elétrica e seu farol era deficiente.

O interessante era seu motor dois tempos, um três cilindros paralelos tinha 337 cm³ com 37 CV fazendo-a atingir uma velocidade máxima de 156 km/h. Levava 9,15 s para atingir os 100 km/h e era lubrificado pelo sistema CCI.

Câmbio preciso de seis marchas, porém um pouco longas,  prejudicava suas retomadas. De 40 a 100 km/h  em 6ª marcha levava longos 25,3 s.

Na cidade chegava a fazer 17,7 km/l de gasolina e gastava 1 litro de óleo a cada 895 km. Na estrada chegava a fazer 21,8 km/l.

Suspensão dianteira com garfos telescópicos e traseira com garfo oscilante, amortecedores hidráulicos e molas helicoidais. 

Freio dianteiro a disco e traseiro a tambor. Rodas aro 19 na frente e 18 atras. Pneu dianteiro 3.00S 19-4PR, traseiro 3.50S 18-4PR

Tanque de gasolina15 litros, incluindo 4,6 de reserva e tanque de óleo dois tempos com capacidade para 1,2 litros. Peso 171 kg.

Seu preço em julho de 1976 era de Cr$ 56.340,00. O Dodge 1800 (Doginho) custava Cr$ 49.271,00, o Ford Corcel Standard 2 portas Cr$ 48.470.00, o Chevette Especial Cr$ 44.386,00 e o VW Sedan 1300 Cr$ 35.295,00.

Fonte: Revista 4 Rodas

TESTE - YAMAHA RD 350 B /HONDA CB 360 G /HONDA CB 400 FOUR

Até o ano de 1976 ainda era permitido importar carros e motos. À partir de 76, devido a politica econômica vigente, até 1984 tivemos que nos contentar com os veículos produzidos no Brasil.

Em outubro de 1975, na edição nº 183 a revista 4 Rodas realizou um teste entre as motos de média cilindrada mais usadas no Brasil. Faltou a Suzuki GT 380 que teria seu novo modelo lançado somente dois meses após este teste.

No  teste  um comparativo entre a Yamaha RD 350 B, Honda CB 360 G e Honda CB 400 Four.

felizes os que puderam usufruir deste período e andar com estas belezas.

Veja o teste na íntegra.

(clique nas imagens para ampliar)

A Yamaha custava Cr$ 30.800,00 , a Honda CB 360 Cr$ 29.900,00 e a Honda 400 Four Cr$ 40.000,00, que era mais ou menos o preço dos carros de entrada da época. Um Dodge 1800 (Doginho) Cr$ 40.067,00, um Ford Corcel Standard 2 portas Cr$ 39.574,00, um Chevette Especial Cr$ 35.900,00 e um VW Sedã 1300 Cr$ 29.472,00.