HUMOR

ARTE SOBRE RODAS - FERRARI F 40 1987

Fonte: Enciclopedia of Cars

NOVO PUMA

Falei aqui que um "novo" Puma estaria sendo construído.
A coisa parece estar andando.
Em foto publicada no site aparece a maquete da carroceria sendo "esculpida" em madeira em escala 1:1.

CAMARO 1968

Meu amigo e mecânico Eduardo me mandou estas belíssimas fotos do Camaro 1968 revisado por ele e que já está de volta à garagem de sua feliz proprietária.

PUMA GTS 1975 - TESTE

Não escondo de ninguém minha admiração pelo Puma, tanto é que tenho 3, vejam aqui. 

Sempre que encontro alguma matéria sobre o "felino" publico no Autos Clássicos.

A edição nº  180  de julho de 1975 da revista 4 Rodas traz o teste do Puma GTS , este seria o último ano em que o GTS/GTE viria com o chassi do Karmann Ghia, pois a VW iria descontinuar a fabricação do modelo. 

À partir de 1976 o Puma já viria com chassi da Brasília.

Mas vamos ao que dizia o teste.

A mecânica VW, no caso um 1.600 cm³ com dupla carburação e 71 cv, nunca esteve à altura deste esportivo. Já no início da matéria isso fica bem claro: " O Puma GTS pretende ser um Gran Turismo e, analisando sob este prisma decepciona, logo no primeiro contato, pela falta de potência."

Apesar da boa estabilidade, já que o entre-eixos do Karmann Ghia TC é encurtado em 25 cm, ótimos freios e pneus radiais o GTS não chega a impressionar como esportivo.

Os números, se comparados ao VW SP2 e ao Karmann Ghia TC, até que são superiores:
Velocidade máxima:
Puma GTS                  VW SP2             Karmann Ghia TC
153,52km/h                 150,62 km/h        137,40 km/h

Mas tanto o SP 2 quanto o TC nunca foram exemplos de potência.

Fabricado sobre a plataforma do VW Karmann Ghia TC encurtada em 25 cm, carroceria em fibra-de-vidro reforçado duas portas, dois lugares. Motor 1.600 cm³ e dupla carburação Solex 32 que rendem 71 cv a 4.700 rpm com taxa de compressão de 7,2:1 com uso de gasolina comum. Na época se indicava usar 1/2 gasolina comum e 1/2 gasolina azul. Aceleração de 0 a 100 km/h em 15,1s.

Rodas de magnésio de 5,5 polegadas e pneus 165/70/14 na dianteira e 185/70/14 na traseira. Opcionalmente poderia vir com rodas traseiras de 7 pol.

Pesando 730 kg e com um baixo coeficiente aerodinâmico, o GTS era muito econômico e chegava a fazer mais de 13 km/l, marca superior ao VW Sedan 1300 que fazia 12,7 km/l.

Claro que em um esportivo o que se espera é potência, não economia...

Apesar de ser um carro feito "artesanalmente" o acabamento nunca foi o forte dele. A capota feita sob medida para cada carro nunca foi um primor, e agua e poeira entram ser serem convidadas, apesar de ter sido elogiadas no carro testado.

A posição do volante, segundo a revista, também deixa à desejar, pois está em uma posição muito horizontal, o que dificulta a "pegada". O teste ainda detectou um angulo de abertura das portas muito pequeno; o reflexo do painel no pára-brisas foi apontado também como um defeito; as alças do fechamento da capota estariam em uma posição perigosa, bem na direção do centro da cabeça de motorista e passageiro.

Ao que parece o teste apontou mais defeitos do que qualidades. 

Como sou suspeito em falar até vejo algumas pequenas "falhas" mas no geral acho o carro excepcional.

Em julho de 1975 o Puma GTS custava Cr$ 62.042,00; Puma GTE Cr$ 61.703,00; MP Lafer Cr$ 64.521,00; VW SP 2 Cr$53.555,00; VW Sedan 1300 Cr$ 28.128,00.




 

CARROS INESQUECÍVEIS DO BRASIL -36º E 37º

O 36º fascículo de Carros Inesquecíveis do Brasil traz o Alfa Romeo 2300 1975

O 37º fascículo traz a Chevrolet 3100 Pick Up 1958

SUPER BUGGY GLASPAC 1972 - FORA DE SÉRIE

A Glaspac, Indústria de Plástico Reforçado Glaspac Ltda., que tinha sua fábrica na rua Manoel Preto,  870, Santo Amaro, São Paulo, especializada em peças de fibra de vidro reforçado, fundada em 1962 e conhecida por fabricar o Buggy Glaspac resolveu, no ano de 1972, produzir o Super Buggy Glaspac.

A revista 4 Rodas fez, em sua edição nº 145   de agosto de 1972 um teste com o belo protótipo.

O buggy, como tantos outros fora de série, usava a combinação mecânica/chassi VW com carroceria em fibra de vidro reforçado.

O que diferenciava este Super Buggy era seu visual arrojado, com portas tipo Lamborghini e motor que poderia vir com configuração de até 2.000 cm³.

Internamente tinha um painel completo com contagiros, velocímetro, termômetro de óleo, marcador de pressão do óleo, amperímetro e vacuômetro. Bancos basculantes em forma de concha forrados de courvin . Santoantonio fixo se estende sobre a traseira servindo de moldura para o vidro traseiro.

Pára-brisas inclinado favorece a aerodinâmica, o vão entre o pára-brisas e o santoantonio pode ser fechado por uma pequena capota de fácil manuseio. Por se tratar de um protótipo algumas modificações foram apontadas e seriam feitas para melhorar o carro, como capota em fibra e janelas laterais em plexiglass.

O Super Buggy podia ser vendido em forma de Kit por Cr$ 10.000,00, onde chassi, motor e suspensão ficavam por conta do comprador, ou se optasse por uma mecânica 0 km o valor poderia chegar aos Cr$20.000,00. O Bugre SS custava Cr$ 19.000,00; o Tecno M 73 Cr$18.500,00.