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Era moda em 1972!

DODGE DART SE 1972 (2)

Por ser um carro diferenciado em sua época, vale à pena mostrar mais alguns detalhes do Dodge Dart SE.

Como já falei aqui o SE apesar de despojado não se assemelhava aos carros "pé-de-boi" das outras montadoras. O apelo esportivo nas faixas, cores e interior fazia com que a falta de opcionais e até a falta de itens considerados básicos não se tornasse um obstáculo à venda.

Para diminuir o preço o SE contava com a grade dianteira e as molduras das sinaleiras traseiras também em preto fosco.

As cores fortes chamavam a atenção para o carro e o inconfundível interior xadrez.

Além disso o motorzão V8, que fazia o carro levar 10,7 s para atingir os 100 km/h, compensava a falta de luxo.

(foto Museu do Dodge)

Rodas de ferro com mini calotas ajudavam a dar um ar esportivo.

O volante (o da foto é do 74 já com o símbolo da Chrysler) era o mesmo do Charger RT

Os instrumentos mostravam apenas o essencial.

Publicidade da época.

O Dodge Dart SE marcou época por ser um carro espartano com apelo esportivo.
Fonte: Revista 4 Rodas, Museu do Dodge.

FELIZ DIA DAS MÃES

À todas as mães do mundo um dia muito especial !

DODGE DART SE 1972

Em meados de 1972 a Chrysler lançou o Dodge Dart SE (Special Edition) .

Diferente dos "pé-de-boi" da época a Chrysler inovou ao criar um carro despojado mas com um grande apelo esportivo, cores fortes e detalhes em preto fosco.
Para ser barato o SE abdicou de vários equipamentos que eram de série nos outros veículos da linha. A lista de equipamentos era resumida: acendedor de cigarros, cintos de segurança, extintor de incêndio e triângulo de segurança.

O SE não era equipado com esguicho do limpador de pára-brisas, a alavanca do pisca não retornava, não tinha ventilação forçada nem luz de cortesia, e era equipado apenas com freios a tambor nas quatro rodas.
Aliás os freios a disco não constavam nem como opcionais, se o dono quisesse equipar o SE com freios melhores deveria procurar uma concessionária Chrysler e pagar Cr$ 700,00 pelo equipamento.
Os pneus eram diagonais 6,95 X 14" e rodas de aço 14" X 5,5".

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Em compensação sob o capô o potente V 8 de 198 Hp que fazia o carro chegar aos 172 km/h, porém com um um consumo alto, cerca de 5 km/l de gasolina e uma caixa de câmbio de 3 marchas no assoalho.

Era disponível nas cores verde-tropical (carro da foto), amarelo-boreal, vermelho SE, amarelo-enxofre e branco polar.
Os bancos em vinil quadriculado eram de gosto duvidoso na época, hoje são um charme e muito difíceis de encontrar.
Por ser tão espartano em junho de 1972 o Dodge Dart SE custava Cr$29.868,00 , bem mais barato que o Dart Cupê 2 portas Cr$ 34.044,00 ou o Charger RT Cr$ 48.785,00

Fonte: Revista 4 Rodas

ESPERANDO UM DONO - OLDSMOBILE 1947

TESTE - YAMAHA RD 350 B /HONDA CB 360 G /HONDA CB 400 FOUR

Até o ano de 1976 ainda era permitido importar carros e motos. À partir de 76, devido a politica econômica vigente, até 1984 tivemos que nos contentar com os veículos produzidos no Brasil.

Em outubro de 1975, na edição nº 183 a revista 4 Rodas realizou um teste entre as motos de média cilindrada mais usadas no Brasil. Faltou a Suzuki GT 380 que teria seu novo modelo lançado somente dois meses após este teste.

No  teste  um comparativo entre a Yamaha RD 350 B, Honda CB 360 G e Honda CB 400 Four.

felizes os que puderam usufruir deste período e andar com estas belezas.

Veja o teste na íntegra.

(clique nas imagens para ampliar)

A Yamaha custava Cr$ 30.800,00 , a Honda CB 360 Cr$ 29.900,00 e a Honda 400 Four Cr$ 40.000,00, que era mais ou menos o preço dos carros de entrada da época. Um Dodge 1800 (Doginho) Cr$ 40.067,00, um Ford Corcel Standard 2 portas Cr$ 39.574,00, um Chevette Especial Cr$ 35.900,00 e um VW Sedã 1300 Cr$ 29.472,00.

TRANSFORMERS

À venda num site de antigos.