SERVIÇO - POLIMENTO DE RODAS

Já falei aqui sobre as rodas de magnésio do meu Puma GTE 74. Para manter o brilho devo polir ao menos uma vez por mês. Quanto mais esperar maior a força no braço.

Depois do IV Rally de Veículos Antigos do Veteran Car Club de Criciúma mandei o Puma para a lavação para tirar as marcas de cola dos adesivos e creio que colocaram algum produto nas rodas e o polimento foi pro espaço.

Então passei a tarde de domingo polindo as benditas rodas que estavam neste estado.

Primeiro o Brasso(polidor de metais), estopa, algumas luvas para poupar as mãos e muita força no braço.

Aqui a "estrela" e o miolo central já polidos, vejam a diferença da borda do aro ainda não polido.

Vejam a diferença entre a parte polida à direita e onde ainda não foi polido à esquerda.

Vejam a diferença da roda polida e antes do polimento.

E aqui o que sobrou de luvas e estopas.

Deu trabalho mas assim fica bem melhor.

ENCONTRO DE DOMINGO

Neste belo domingo de outono o pátio da prefeitura de Criciúma-SC recebeu alguns "velhinhos" para tomar sol.

XVIII ENCONTRO PAULISTA DE AUTOS ANTIGOS

Na próxima semana, de 30/05 a 02/06, acontece o XVIII Encontro Paulista de Autos Antigos. O Autos Clássicos estará lá fazendo a cobertura do evento.

Mais informações no site do encontro http://www.encontropaulistadeautos.com.br/ ou no  no site da Federação Brasileira de Veículos Antigos - FBVA http://www.fbva.com.br/

CARROS INESQUECÍVEIS DO BRASIL - 6º FASCÍCULO

Já está se tornando chato andar atras desta coleção, só não desisto porque os carrinhos são realmente muito bons.
Mas é sempre a mesma coisa, vou quase que diariamente à banca de revistas e não preciso mais nem perguntar, é só olhar pro jornaleiro e ele já diz:
- "esta semana ainda não veio o carrinho."

Hoje consegui o 6º fascículo, DKW -Vemag Belcar (1965)

Como já disse, perdi a Rural.

TESTE - SUZUKI GT 380 M

Quando falei aqui sobre motos de média cilindrada ficou faltando o teste da Suzuki GT 380 M.

Em meados de 1976, já preocupada com a restrição as importações, a Suzuki pensava em produzir motos aqui no Brasil. Falou-se até numa associação com a Hatsuta, fábrica de  implementos agrícolas e pulverizadores do interior de São Paulo, mas o negócio não chegou a se concretizar.

A GT 380 era uma moto com características esportivas mas podendo ser usada na cidade devido a sua boa maneabilidade. De linhas muito parecidas com sua irmã maior, a GT 550, era considerada moderna e agressiva. Um ponto positivo era seu bom acabamento, equiparava-se aos de motos de maior cilindrada.

Seu painel em preto fosco contava com velocímetro com odômetros parcial e total, além de contagiros. Mas  tinha um diferencial se comparado às motos da mesma categoria: indicador digital da marcha que estava engatada.

Dois pecados dela é que não tinha partida elétrica e seu farol era deficiente.

O interessante era seu motor dois tempos, um três cilindros paralelos tinha 337 cm³ com 37 CV fazendo-a atingir uma velocidade máxima de 156 km/h. Levava 9,15 s para atingir os 100 km/h e era lubrificado pelo sistema CCI.

Câmbio preciso de seis marchas, porém um pouco longas,  prejudicava suas retomadas. De 40 a 100 km/h  em 6ª marcha levava longos 25,3 s.

Na cidade chegava a fazer 17,7 km/l de gasolina e gastava 1 litro de óleo a cada 895 km. Na estrada chegava a fazer 21,8 km/l.

Suspensão dianteira com garfos telescópicos e traseira com garfo oscilante, amortecedores hidráulicos e molas helicoidais. 

Freio dianteiro a disco e traseiro a tambor. Rodas aro 19 na frente e 18 atras. Pneu dianteiro 3.00S 19-4PR, traseiro 3.50S 18-4PR

Tanque de gasolina15 litros, incluindo 4,6 de reserva e tanque de óleo dois tempos com capacidade para 1,2 litros. Peso 171 kg.

Seu preço em julho de 1976 era de Cr$ 56.340,00. O Dodge 1800 (Doginho) custava Cr$ 49.271,00, o Ford Corcel Standard 2 portas Cr$ 48.470.00, o Chevette Especial Cr$ 44.386,00 e o VW Sedan 1300 Cr$ 35.295,00.

Fonte: Revista 4 Rodas

VW SP3 - O PROJETO

Quando foi lançado, em julho de 1972, as vendas do  VW SP1/SP2 foram um sucesso. 2.978 unidades em seis meses. Porém passada a febre do lançamento as vendas começaram a cair, grande parte em função do baixo desempenho.

O SP1 teve apenas 88 carros produzidos em sua breve vida, e o SP2 vendeu 2.766 unidades em 1973 e 2.438 em 1974. Até setembro de 1975 apenas 1.417 carros haviam sido vendidos.

Em meados de 1975 a VW então passou a cogitar a hipótese de montar o SP3 utilizando o motor do 1600 cc do Passat TS que fariam o carro atingir 170 km/h, mais veloz do que o TS em função da melhor aerodinâmica.

 As maiores mudanças estariam, além do novo motor e tração dianteira, na parte externa do carro.
A grade dianteira seria idêntica a do Passat TS com o logotipo VW no centro.

As entradas de ar atras da janela traseira teriam novo desenho.

A "grelha" que cobre a descarga sairia dando lugar as luzes de ré.

O vidro traseiro seria menor e numa posição mais inclinada, fazendo com que a parte central da porta traseira ficasse mais baixa e melhorasse a visão para trás. 

Suspensão dianteira independente tipo McPerson com braços triangulares inferiores , molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora. Na traseira eixo rígido, oscilante com tubos em U, molas helicoidais, braços tensores longitudinais, barra estabilizadora, barra tensora transversal e amortecedores hidráulicos telescópicos. As rodas seriam as mesmas do Passat com 13 polegas e tala 4,5 polegas e pneus radiais .

Infelizmente o projeto não saiu do papel. O SP3 certamente iria corrigir o maior defeito do do SP2 que era seu baixo rendimento, o que para um esportivo é um sacrilégio.

Em agosto de 1976 a revista 4 Rodas chegou a testar um protótipo, feito pela revenda VW Dacon de São Paulo, de um SP2 com motor do Passat TS. Porém o carro da Dacon tinha o motor instalado na traseira, mas este é assunto para outra matéria.

Fonte: Revista 4 Rodas

ENCONTROU UM DONO - FORD MUSTANG SHELBY GT 500 1967 ELEANOR

Postei aqui que o Ford Mustang Shelby GT 500 1967 Eleanor do filme "60 Segundos" estava sendo leiloado.

Pois bem, a casa de leilões Mecum Auctions especializada em automóveis clássicos vendeu o "Eleanor" pela bagatela de U$ 1.000.000,00 .