III ENCONTRO PARQUE DAS NAÇÕES - CRICIÚMA - SC

Aconteceu neste final de semana, dias 7 e 8, o III Encontro Parque das Nações de Veículos Antigos em Criciúma - SC.
Vários carros, caminhões, motos e bicicletas participaram do encontro num final de semana de tempo bom que atraiu um grande público.

 

Parabéns aos organizadores pelo belo evento!

KOMBI - A DESPEDIDA DA VELHA SENHORA

VOLKSWAGEN SEDIARÁ EXPOSIÇÃO DE KOMBI NA FÁBRICA ANCHIETA

• Evento ocorre neste domingo, das 10 às 16 horas, em São Bernardo do Campo

• Mais de 100 unidades do utilitário serão expostas

A Volkswagen sediará um encontro com proprietários e fãs da Kombi neste domingo, 8 de dezembro, no estacionamento da Fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo. A exposição contará com mais de 100 unidades da Kombi, de diferentes anos de fabricação. O evento é organizado pelo Sampa Kombi Clube.

“O encontro com a Kombi é mais uma das homenagens que estamos promovendo e para celebrar o fim de produção de um ícone mundial da indústria automotiva. A Kombi fez diferença na vida de muita gente e vai deixar lembranças”, afirma Carlos Leite, gerente de Produto e Marketing de Comerciais Leves da Volkswagen do Brasil.

O evento ocorrerá das 10 às 16 horas e terá também cunho social. Os visitantes poderão colaborar com 2 kg de alimentos não perecíveis (exceto sal e açúcar), a serem doados para uma instituição de caridade.

Outra atração é que toda a alimentação oferecida no evento será preparada dentro de modelos Kombi. Cachorro-quente, pastel, acarajé, caldo de cana, milho e massas diversas estão entre os alimentos que serão preparados e vendidos por comerciantes em suas respectivas Kombi.

Despedida digna

A exposição na Fábrica Anchieta faz parte da ampla campanha produzida pela Volkswagen para homenagear o utilitário que começou a ser produzido em São Bernardo do Campo no dia 2 de setembro de 1957.

A primeira etapa da campanha, lançada em setembro, contava com um anúncio impresso que tinha como tema o “deslançamento” da Kombi e com o hotsite “www.vw.com.br/kombi”, onde usuários e fãs da “perua” contam histórias vividas com ela, enviando textos, fotos ou vídeos.

A partir dos relatos feitos no site, que já somam centenas de histórias, foram selecionadas algumas pessoas que estão sendo homenageadas pela Kombi  no “anúncio-testamento”, que foi publicado nos principais meios de comunicação do País. Entre os 15 “desejos da Kombi”, o 14º é o encontro exclusivo de unidades do modelo – evento deste domingo.

Kombi Last Edition – uma série mais do que especial

Um dos destaques da exposição deste domingo será a Kombi Last Edition, que chegou ao mercado nacional em setembro. Com produção limitada a 1.200 unidades, a edição especial é oferecida com preço sugerido de R$ 85 mil. A unidade 0001/1200 já está exposta no museu de Autostadt - a Cidade do Automóvel do Grupo Volkswagen, em Wolfsburg, na Alemanha.

A edição traz itens exclusivos como pintura tipo “saia e blusa”, acabamento interno de luxo e elementos de design que remetem às inúmeras versões do veículo fabricadas no País desde 1957. As unidades são numeradas e têm placa de identificação.

A pintura da Kombi Last Edition é azul, com teto, colunas e para-choques brancos. Uma faixa decorativa, também branca, circunda todo o veículo logo abaixo da linha de cintura. As rodas e as calotas são pintadas de branco. A grade dianteira superior é também pintada na cor azul da carroceria, assim como as molduras das setas e aros dos faróis.

Os pneus com faixa branca dão um toque a mais de requinte e nostalgia ao modelo. Os vidros são escurecidos e o vigia traseiro tem desembaçador elétrico. As setas dianteiras têm lentes de cristal branco. Nas laterais também se destacam os adesivos que identificam a série especial “56 anos – Kombi Last Edition”.

Serviço

Data: Domingo, 8 de dezembro, das 10 às 16 horas.
Local: Estacionamento da Fábrica da Anchieta da Volkswagen, Rodovia Anchieta, km 23,5 – São Bernardo do Campo.
Entrada: 2 kg de alimentos não perecíveis (exceto sal e açúcar)
Estacionamento grátis no local.

A informação está no site da VW do Brasil http://www.vwbr.com.br/ImprensaVW/default.aspx

CARROS INESQUECÍVEIS DO BRASIL - 15º FASCÍCULO

O 15º fascículo de Carros Inesquecíveis do Brasil traz a Ford F-100 1978

FORD MAVERICK GT - EVOLUÇÃO

Um dos mais cobiçados automóveis produzidos no Brasil, hoje muito procurado por colecionadores, o Ford Maverick GT teve uma trajetória excepcional.

Com o fim da produção do Aero-Willys e do Itamaraty em 1971 a Ford do Brasil estudava trazer um carro para substituir os grandes sedãs.

Foram feitos vários estudos e pesquisas até que a montadora optou pelo Maverick,  que havia sido lançado nos EUA em abril  de 1969.

Foto The Maverick Page http://www.themaverickpage.com/index.html

Tratado como projeto MH, em janeiro de 1971 a Ford importou sete Maverick para serem testados e "nacionalizados" aqui no Brasil.

A produção de um novo motor em uma nova fábrica da Ford dependia do governo federal brasileiro, o que só foi anunciado em 2 de março de 1972 pelo então presidente Garrastazu Médici à Lee Iacocca. Como a nova fábrica demoraria para ficar pronta a solução foi lançar o Maverick Super e o Super Luxo com o motor 6 cilindros do Aero-Willys/Itamaraty e o 8 cilindros o famoso 302 no GT.

Lançado oficialmente no Salão do Automóvel de 1972 o Ford Maverick chegou ao mercado em julho de 1973. Disponível em três versões, Super, Super Luxo e GT . O Maverick Super e o Super Luxo utilizavam o motor 6 cilindros em linha do Aero-Willys/Itamaraty, copm válvulas de admissão no cabeçote e válvulas de escape no bloco, comando único no bloco, tuchos mecânicos, 3016 cc, potência máxima de 112 HP, já o GT era equipado com um V8, comando único no bloco, 4950 cc, potência máxima 197 HP, carburador de corpo duplo, sistema de lubrificação com bomba de engrenagem centrífuga e filtro de elemento recambiável e atingia uma velocidade máxima de 178 km/h.

Câmbio de 4 marchas embreagem monodisco seco, direção mecânica tipo de esferas circulantes. 

Suspensão dianteira independente por molas elicoidais, amortecedores telescópicos de dupla ação, tensores longitudinais e barra estabilizadora. Traseira eixo rígido, molas semielípticas longitudinais, amortecedores telescópicos de dupla ação.

Freios hidráulicos, discos refrigerados na dianteira e tambores nas traseiras. Pneus com câmara, 4 lonas, Firestone Wide Oval D 70 S 14 e rodas de aço 6 polegadas calotas e sobre aros em aço escovado.

O painel com dois mostradores redondos, no da esquerda o velocímetro que registra até 200 km/h e odômetro, o da direita reúne o indicador de nível de combustível, luzes de pressão do óleo, da temperatura e do alternador. Entre eles um pequeno conta giros. No lado esquerdo destes mostradores estão os botões dos faróis e limpador de pára-brisas, sob o painel ficam o afogador (à direita) e os direcionadores da entrada de ar. Botão que comanda a abertura do capô e o freio de mão ficam à esquerda. Há ainda no painel o cinzeiro, acendedor de cigarros, porta-luvas, rádio e uma placa de metal com uma bandeira quadriculada e as letras GT.

Bancos dianteiros individuais em courvin.

O que mais chamava a atenção do GT eram suas faixas pretas nas laterais, capô dianteiro e painel traseiro.

Na grade dianteira os faróis de milha davam um ar agressivo ao carro.

Em agosto de 1973 o Ford Maverick GT custava Cr$ 39.398,00.

Em meados de 1974, com o intuito de homologar o kit quadrijet para as pistas, a Ford lança o Maverick Quadrijet. O comprador poderia optar em comprar o kit , comprar o motor inteiro ou o Maverick Quadrijet já com o novo motor. O kit completo custava em agosto de 1974 Cr$ 10.818,00.
O motor era basicamente o mesmo do Maverick GT : 76,20 mm curso e  101,65 mm de diâmetro; 4.950 cm³ ( 302 polegadas cúbicas); cabeço com tuchos de válvulas mecânico; coletores fundidos em alumínio da Edelbrok; comando de válvulas único central 270º Y-72C9PO862 acionado por corrente da Iskynderian. Mas a cereja do bolo era o carburador Holley quádruplo (quatro ventúris).

 Essas modificações deram ao Maverick GT Quadrijet mais 60 hp, que faziam o motor render 250 cv de potência e um torque de  41,6 mkg

Logo os Maverick começaram a fazer sucesso nas pistas.

Até 1976 não houveram mudanças no Maverick GT, porém com a crise do petróleo a Ford, que havia lançado o motor 2.300 cm³ de 4 cilindros, incorporou este motor ao GT no modelo 1977.

As mudanças externas se deram nas novas faixas

 A faixa sobre o capô dianteiro agora é dividade em duas partes por um friso na cor do carro e circundada na parte externa por um friso fino, além de cobrir uma parte interna das novas entradas de ar (falsas).

Nas laterais a faixa também mudou de posição, agora começa no recorte do pára-lamas. Na foto ao lado os números e letras indicavam o motor 2,3 litros de quatro cilindros.






O motor 4 cilindros em linha tinha diâmetro de curso 96,04 x 79,40 mm; 2.300 cm³ de cilindrada; taxa de compressão 7,8:1; comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada; válvulas de admissão e escape no cabeçote acionadas diretamente pelos balancins apoiados em tuchos hidráulicos; potência máxima de 99 cv SAE a 5.400 rpm; torque máximo de 16,9 mkgf SAE a 3.200 rpm; alimentado por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente.

 percorre a lateral do carro junto ao vinco, é interrompida pelo recorte do pára-lamas traseiro e termina atras com a palavra Maverick GT.









Nova grade dianteira em preto fosco assim como os frisos das janelas. As mesmas rodas de 6 polegadas com calotas e sobre aros em aço escovado, porém o centro da calota agora é em preto fosco e pneus radiais 205/70 HR 14.
Na traseira as novas lanternas dividas em três seções e com o painel também pintado em preto fosco. Na borda da tampa do porta malas foi colocada uma faixa mais grossa, com um filete envolvente e a palavra Ford pintada no centro.

Em dezembro de 1976 o Ford Maverick GT-4 custava Cr$ 77.319,00 e o Ford Maverick GT-V8 Cr$95.290,00

Última publicidade em que aparece o Ford Maverick GT

Em abril de 1979, com apenas 174 fabricados naquele mês, o último Ford Maverick deixa a linha de montagem. Assim se encerra a produção do "Muscle Car" brasileiro.