NAS RUAS

Aproveitei final de semana pra andar de XL e meu filho com o Opala

HONDA XL 250 MOTOSPORT 1976

Sábado, 20/02, fui até à casa do Maro pra trocar o óleo da XL 250 .

PUMA GTB II C 3 CONVERSÍVEL

Gerou muita especulação a aparição deste carro. Ninguém jamais havia ouvido falar no Puma GTB II C 3 Conversível até ele aparecer anunciado num site de vendas.
Dizem, contam, falam que trata-se de um protótipo que jamais foi apresentado e consequentemente não foi finalizado, o anunciante teria adquirido o carro e finalizado o projeto.
Especulações à parte o fato é que o carro foi vendido, estavam pedindo R$120.000,00. Se foi por este preço não se sabe.
Mais um mistério da Puma...

PASSAT GTS/MONZA SR/ GOL GT - 1986

Estes três esportivos da década de 80 ainda nos fazem suspirar.

Todos, equipados com motor 1.8, eram muito parecidos no quesito desempenho, com ligeira vantagem para o Passat.

Vejam os números:

                         Aceleração 0 a 100km/h           Velocidade Máxima
Passat GTS               11,46s                                      173,077 km/h
Gol GT                      11,84s                                      169,014 km/h
Monza SR                 12,17s                                      173,077 km/h

Os ingredientes de esportivo se faziam presentes como suspensão mais dura, motores potentes para os padrões da época, 99 cv no Monza e 106 cv no Passat e Gol, taxa de compresão 12,0:1, torque de 14,9 mkgf no Monza e 15,6 mkgf nos VW.

Faixas e rodas esportivas davam o toque especial na parte externa

No interior bancos Recaro para todos.
Qualquer um vai bem na minha garagem!

Fonte: Revista Quatro Rodas

CINEMA NACIONAL

GOLPE - ATENÇÃO

Em outubro de 2013 fiz este post sobre um dos Ford Maverick mais originais que conheço.
Pois um espertinho anunciou na OLX por R$18.500,00, veja aqui .
Acabei de falar com o meu amigo Edy, dono do carro, que certamente vai tomar providencias a respeito.
Portanto não caiam neste GOLPE. É anúncio falso.

Meu amigo Edy, dono do carro, solicitou que eu publicasse o texto abaixo:

"Aviso aos interessados que o anúncio acima é um golpe. As fotos foram surrupiadas do blog do amigo Mazinho e são do meu Maverick e o mesmo NÃO ESTÁ A VENDA, muito menos pelo preço ofertado. CUIDADO COM ESSE DEVOTO DE SANTO ESTÉLIUS!!!!

Edy"

FIAT PRÊMIO SULTAN TARGA

Era comum nas décadas de 80 e 90 algumas concessionárias transformarem carros de linha  em carros especiais.

Já falei aqui da Sulam que transformou o VW Passat no Passat Audi Quattro Sulam, falei aqui na Souza Ramos que modificou um Ford Maverick e transformou em Perua mas não lembrava do Fiat Prêmio Sultan Targa, que como a Perua Maverick também era transformado pela Sul Americana, empresa especializada em modificar carros na época.

Aliás o Fiat Prêmio nunca chamou a atenção pela beleza, mas na configuração Targa até que ficou legal.

Pois na edição nº 307 de fevereiro de 1986, e lá se vão 30 anos, da Revista Quatro Rodas tivemos o teste o Sultan Targa.

Tendo como base um Fiat Prêmio CS 1.5, foram conservadas parte do teto e das laterais, mesmo assim o carro recebeu reforços para evitar torção.

O carro é quase um conversível pois o grande teto solar aliado à meia capota de lona o deixaram muito divertido e agradável.

Externamente o Targa difere do Prêmio comum por sua nova dianteira, com quatro faróis, grade exclusiva e um grande spoiler com faróis de neblina acoplados. Nas laterais painéis de plástico e abas nos para lamas, além de um pequeno defletor na tampa do porta malas. 

Rodas esportivas de 5.5 polegadas e pneus 175/70 SR13 e uma pintura pra lá de chamativa completavam o look externo.

Internamente recebeu bancos esportivos com encosto reclinável, volante esportivo do Uno SX, vidros elétricos e toca fitas Roadstar( já tive um ).
Em fevereiro de 1986 o Prêmio CS custava Cr$ 60 milhões e mais Cr$ 45 milhões para transformá-lo em Targa .

Além da Sultan, a Mirafiori S.A. Distribuidora de Veículos em São Paulo,  também fez "seu" Targa.

Este diferenciava do Sultan por ter a capota traseira menor, teto solar não removível, forração do teto em veludo, protetor de courvin para a capota, fecho eletromagnético do porta malas, janelas laterais com vidros RayBan e rodas esportivas Jolly. Esta modificação básica custava Cr$ 60 milhões, mas se o cliente quisesse o Kit Racing, com grade dianteira de quatro faróis, spoiler frontal, painéis laterais e saias nos pára lamas teria que desembolsar mais Cr$ 12 milhões. Se ainda assim o cliente quisesse mais exclusividade como bancos e revestimento das laterais em couro e pintura perolizada era só tirar mais Cr$ 39 milhões do bolso. 

Ficava caro o carrinho!